就是在車(chē)間外部朝著(zhù)有居民方向的一面通長(cháng)設立一道隔音屏障

路堤路段聲屏障下部結構形式采用二級基礎mm鋼筋混凝土地梁和mm鋼筋混凝土基礎）。聲屏障設置于離公路路沿1.0m處，承臺間距2.5m，高出硬路肩3.0m。泄水孔每二單元一個(gè)，間距7m，采用φ100鍍鋅鋼管。

從化高速路隔音墻生產(chǎn)基地高速路隔音墻隔音墻主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型隔音墻，和吸聲與隔聲相結合的復合型隔音墻，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車(chē)噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。隔音墻也稱(chēng)為隔音墻。在聲源和接收者之間插入一個(gè)設施，使聲波傳播有一個(gè)顯著(zhù)的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱(chēng)為隔音墻。分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠(chǎng)界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類(lèi)型隔音墻較多的地方。

在實(shí)驗室進(jìn)行模擬試驗是聲分析屏障聲學(xué)特性的一種重要手段。近年來(lái)國內外學(xué)者在以屏障模型試驗方面進(jìn)行了相關(guān)探索。研究認為,在常規公式預估的基礎上利用模型試驗的方法可以較為方便準確地確定聲屏障的降噪效果,克服了常規公式由于簡(jiǎn)化很多因素而使誹算吸